Consigli per gli acquisti: 1050 S o R?

[topo78]

Ottimo mezzo, affidabile e con una discreta ciclistica. In effetti me lo hanno proposto i miei amici come veicolo da tenere in considerazione. Ma il mio target ancora da definire (ma probabilmente dipenderà da cosa trovo) varia tra la street R ed RS post 2017. Pur trovando alcuni esemplari di CB 1000 abs (minimo sindacale, l'ABS mi ha salvato la vita almeno 1 volta da una macchina e non ne voglio fare assolutamente a neno), il prezzo è leggermente altino, e non credo abbia altra elettronica, e il modello posteriore al 2017, quello un po' retrò, non mi dice molto e credo sia inferiore di ciclistica e su col prezzo rispetto alle street stessi anni, ha più CV ma dove su strada servono poco/niente e a memoria una 20ina di kg che invece fanno molta differenza.


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[Exo]

Alla fine ho preso questa, moto di un cliente del mio meccanico, perfetta. Non è una speed ma sono molto contento, chissà in futuro magari...
Grazie a tutti !!!!
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La CB mi piace molto.

Ce l'ha il mio socio di uscite e ne è molto soddisfatto.

Buon divertimento.

[ekofox]

Sicuramente è affidabile, probabilmente più della Speed, ma con la Speed (qualunque annata) a parte il genere "naked" non ha proprio nulla da spartire in ogni comparto.

Io il CB1000R l'ho guidata, decisamente una moto facile, molto più facile dalla mia ex Speed 2012 (avevo quella ..) docile e prevedibile..
ma in fondo.... Che noia!

[Rombo di tuorlo]

CB 1000R...comprata super pistolettata con tutto e di più, sospensioni bitubo, scarico completo, pedane, cambio elettronico, pompa radiale, carbonio...venduta dopo poche settimane...mi asscio a @ekofox che noia

[TrealTruc]

Mia moglie l'ha tenuta 7 anni, bitubo....etc lei si trovava bene perchè era veramente elettrica e più facile della Speed che avevo io. Io l'avrò usata una decina di volte perchè effettivamente dopo un pò mi stufavo.

[Luke76]

Io una moto di transizione, passatemi il termine, non la comprerei mai: quando mi metto in testa una specifica moto spengo il cervello e attendo sul bordo del fiume come il miglior caimano.
Dopodiché, appena lo gnu tenta di andare ad abbeverarsi al fiume, spunto fuori e me lo sbrano dalla testa.
Oggi ho cercato nelle tue zone e ho trovato (su subito) nuove inserzioni di Speed R dal 2016 in avanti.
Ribadisco, io un “cadavere” non lo avrei mai preso in considerazione ma sono fatto male io poiché una Speed Triple R non è neanche lontanamente paragonabile con una geisha giapponese: sarà pure perfettina ma io preferisco una Valentina Nappi…

[topo78]

Mi mettete quasi ansia. Conosci bene i 4 in linea giapponesi, che fino a che non arrivi ad altro regimi hanno la cattiveria di una aletta di pollo fritta. Ho provato parecchie volte il cp3 Yamaha e mi piace la non eccessiva reattività ai bassi unita ad un discreto allungo (il primo con, adesso dovrebbe avere una manciata di cc in più ma non l'ho mai più provato).
Vengo da un bicilindrico a V sostanzialmente provo di elettronica (manco l'indicatore di livello carburante...) che al contrario dei 4 dà tutto e subito, e richiede di snocciolare marce (che con un QS sarebbe anche più piacevole ma come ho detto, niente elettronica.
Quindi il 3 inglese ha un carattere tanto diverso da quello giappo? Speravo in più carattere ma non così tanto...

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[_sabba_]

La tecnologia sui motori ha fatto passi da gigante, aiutata da una elettronica sempre più raffinata e da materiali sempre più pregiati (tolleranze, accoppiamenti, perdite per attrito).
Un moderno 4 cilindri ai bassi tira parecchio, magari non come un due di cilindrata equivalente, ma sufficientemente da darti grosse soddisfazioni.
La Suzuki GSXR1000R di mio figlio, nonostante giri ad oltre 13000 giri, ha un tiro in basso (in sesta, dai 60 all’ora) che ti lascia a bocca aperta.
Non è nemmeno troppo aiutata dalla rapportatura, perché raggiunge i 300 a 12800 giri, quindi ai 60km/h viaggia a poco più di 2500 giri, che è un regime piuttosto contenuto.
Per darti una idea, annichilisce sia la mia Tiger 900 “rinforzata” dalla mia mappa, sia la Tracer 9 GT (quella con il nuovo CP3 da circa 120cv).
Il grosso problema è che, quando si ritorna su una delle altre nostre moto dopo aver guidato la bestia quadricilindrica per qualche ora, sembra di guidare il motorino a 36 marce di Cacioppo!
Anche la BMW S1000XR ha un gran tiro ai bassi, e non dimentichiamo la Ducati MultiStrada V4, che specie nella versione Pikes Peak ha un tiro da paura.
Detto ciò, più il cilindro è grosso in genere c’è più coppia massima, e il tre cilindri è un ottimo compromesso tra tiro in basso, allungo, e soprattutto regolarità di funzionamento,
Triumph si è inventata il T-Plane, Yamaha (in precedenza) si era inventata il CrossPlane, entrambe con l’obiettivo di dare corposità (forza) ai bassi regimi alle proprie moto, non solo a tre cilindri (esistono anche il CP2 e il CP4).
Per assurdo sono sempre più “tarpati” (elettronicamente) i bicilindrici, che avendo raggiunto cilindrate pazzesche, e potenze altrettanto fuori di testa, diverrebbero inguidabili dai più se lasciati “liberi”.
La tecnologia ha migliorato anche l’allungo sui bicilindrici, con la conclusione che ultimamente i motori di differenti tipologie non si discostano così tanto gli uni dagli altri come accadeva un tempo (inteso come guidabilità, tiro, allungo, regolarità di funzionamento, ecc.).
Differenze tra i tricilindrici?
Si, ma bisogna distinguere tra quelli a scoppi regolari e quelli a scoppi irregolari (T-Plane e CrossPlane).
Ad esempio la mia Tiger 900 ai bassi tira più o meno come la Tracer 9, ai medi vince la Tiger, mentre agli alti svetta la Tracer.
Rispetto alla mia precedente Tiger Sport 1050 non ce n’è per entrambe.
Riescono a difendersi ai medio-bassi, ma quando si arriva a 4000 giri si dice ciao alla banda e si vola via a velocità Warp.
Compra quello che vuoi, ma il tricilindrico inglese fa godere tanto, specie nella versione a scoppi regolari da 1050cc.

[Alex.90]

se posso dire la mia breve esperienza, kawasaki z900 vs trident 660. Mille volte piu divertente la trident, la z900 molto piu fluida ma noiosa e senza carattere.

[_sabba_]

La Z900 non ha il tiro della Multi V4 PP, oppure della GSXR1000R.
Io avevo la Yamaha Fazer8, grande moto ma con su un quadricilindrico di vecchia concezione.
Motore molto regolare, ma ai bassi spingeva pochino rispetto alle nostre moto attuali.
La Z900, figlia di un progetto più moderno, è già meglio ma non è certo a livello delle tricilindriche (o addirittura superiore, come la V4 PP).