Vibrazioni

[Tiger900roby]

L anno scorso avevo la xca my2018 con il 3 cilindri classico e vibravano lo stesso,un po'di meno

[Bassman 50]

La XCa è più fuoristradistica e, probabilmente, montavi dei (semi)tassellati, che non aiutano.

Questo non esclude che possano esserci altre cause che provocano vibrazioni.

Anche l'altezza del manubrio può peggiorare la situazione.

Nel mio caso (XRx), siccome non guido in piedi e mi piace fare viaggi lunghi stando comodo, ho ruotato il manubrio leggermente verso di me.
Ovviamente ho dovuto regolare nuovamente la posizione di leve, paramani E specchi.

Non escludo che questa modifica abbia influito positivamente sulla questione vibrazioni.

[stezopa]

Salve,dopo i 130,con la mia Tiger 900 rally pro,avverto sullo sterzo e sulle pedaline vibrazioni non fastidiose.La cosa piu'scomoda sono gli specchietti e specie in quello destro non si vede niente:qualche accorgimento?grazie

io onestamente non ho notato questa cosa dello specchietto cosi evidente.. cmq dopo un po ti abitui alle vibrazioni ma dopo i 130 ci sono e anche i giri sono un po alti.. non credo si possa fare molto

[Tiger900roby]

Proverò a mettere uno strato di guaina antivibrazioni e provo

[Marco010]

Io non ho il problema degli specchietti ma, onestamente un po' di vibrazioni soprattutto al manubrio le avverto; nulla di insopportabile ma ci sono!!!! La TS non le aveva ma , in compenso, dopo i 120 nello specchietto sinistro non si vedeva più un cas!!!!!!!!!!!!

[Tiger900roby]

Salve a tutti,ho messo una sottile guaina antivibrazioni (circa1.5mm)tra il manubrio e i riser e tra i morsetti di serraggio degli specchietti allo sterzo.Appena si scioglie la neve provo se le nostre "vibrazioni"sono ridotte al minimo

[_sabba_]

Esistono anche soluzioni diverse, esteticamente valide e pure utili in caso di malaugurata caduta

https://www.rg-racing.com/browsebike...2020/BE0140SS/

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https://www.rg-racing.com/browsebike...2020/BE0139BK/

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La prima soluzione è proprio fatta apposta per limitare le vibrazioni, la seconda soluzione (più economica) è più una protezione che altro.

[Bert55]

…da altro forum..:
riempire il tubo manubrio con “magic gel”
Se non autorizzato non indico la marca

pare che il gel assorbi le vibrazioni e non le sposti di ampiezza/frequenza come i contrappesi di estremità

[Dirk]

[QUOTE=Bassman 50;7717512]Sulla mia XRX, con motore "classico", gli specchi non vibrano per niente.
Secondo me, il 3 cilindri con fasatura irregolare, è una solenne cazzata.

Per guadagnare qualcosa nel tiro ai bassi, si è snaturato un motore perfetto.

90 minuti di applausi

[_sabba_]

Dipende anche dalla elettronica.
Con la mappa spagnola (che “parifica” la carburazione nei cilindri) le vibrazioni si attenuano al punto che ai 120 all’ora (a gas costante) non si avverte assolutamente nulla, forse qualcosina sulla pedana di sinistra, ma nulla (ripeto) sul manubrio.
Concordo che il T-Plane possa “snaturare” il motore tricilindrico “puro” (con manovellismo a 120º), ma regala un tiro ai bassi regimi nettamente superiore.
Faccio notare che il motore 900cc è volutamente depotenziato dalla Casa per farlo rientrare nei 95,2 CV, in modo da poterlo depotenziare ulteriormente a 35KW (versione per neopatentati).
Ecco, questa si che è una fantozziana cagata pazzesca!
Come ha fatto ad esempio KTM con la 890, potevano lasciare la Tiger 900 a potenza piena (105-107 cavalli) e declinare una versione “L” a 95 CV in modo da rientrare nei termini di omologazione.
Onestamente non trovo differenze abissali (come tiro ai bassi, medio-bassi) tra la 900 “spagnolizzata” e la mia precedente (e poderosa) Tiger Sport 1050, anzi, a certi regimi sembra avere più “castagna” la piccola.
Ovviamente il discorso cambia agli alti regimi ma non in modo così eclatante come ci si potrebbe aspettare.
Miracolo della mappa spagnola?
No, semplicemente merito del T-Plane fatto funzionare come deve.
E il discorso, NE SONO CERTO, potrebbe valere anche per la 1200.
Stesso discorso per le vibrazioni (che sulla 1200 di serie sono persino ridotte rispetto a quelle della 900).