Salve a tutti.
Scrivo questo articolo sperando di essere di aiuto a chi, come me, dovesse imbettersi nello stesso mio problema:
Sintomo: A caldo, la moto non parte (il motorino fa mezzo giro ed è come se non vincesse la forza del motore)
Soluzione: Cavo del polo Negativo lento nel fissaggio al motore.
Detta cosi, sembra facile, ma non vi dico quanto abbiamo dovuto bestemmiare (io ed il capo officina triumph di Pesaro) prima di risolvere definitivamente il problema.
Tutto inizia il giogno scorso (2011)
Cosa intendo dire "A Caldo"?
Fate un giro per la città, vi ritrovate fermi a diversi semafori, la ventola parte di continuo, vi fermate a fare benzina e/o a comprare le sigarette, uscite per ripartire e la moto tenta di partire ma il motorino fa mezzo giro, il motore sembra voler partire ma si impunta e il motorino non riesce a vincere la forza per l'accensione. Togliete il casco, fumate una sigaretta, rimettete casco e guanti e la moto riparte.
E a freddo?
A freddo, anche dopo che la moto e ferma in garage per una settimana, parte al primo colpo e senza tanti "giri"
Vado in officina - Primo tentativo
Fortunatamente, mi ritrovo con il problema a 2 passi dall'officina. Mi presento subito con la moto accesa e faccio vedere al Capo Officina il problema. Mi collega il Booster e parte come niente fosse. Toglie il Booster e non parte. Facciamo la prova 3/4 volte e sempre uguale. Con il Booster parte, senza Booster No.
Decidiamo di cambiare la batteria (una Unibat che ho trovato montata) con una batteria seria "Yuasa".
Purtroppo, dopo nemmeno 10 giorni, prendo la moto ed ho di nuovo lo stesso problema.
Modifiche di stagione
A gennaio, porto la moto in officina con "Tanti Ricambi" da montare (molte modifiche estetiche e Scarico Arrow 3in1).
Alla fine dei lavori, il Capo Officina mi segnala che la moto è ancora più "dura" da accendere a fronte del cambio mappa, scarico e filtro BMC. In effetti, la moto fatica a partire anche a freddo.
Decidiamo di aprire i coperchi del carted di destra (Zona Ruota Libera e Motorino di Avviamento)
Un Disastro
Il motorino di avviamento ha l'ingranaggio tutto mangiato, la ruota libera (che spesso fa Clac Clac) è rovinata.
Decidiamo di sostituire tutto: Ruota libera (tutti e 2 gli ingranaggi), Motorino di Avviamento e ingranaggio che accoppia il motorino di avviamento don la ruota libera (abbiamo deciso di cambiarlo per evitare che rovinasse di nuovo gli ingranaggi del Motorino e della Ruota Libera)
La moto adesso parte e sembra cha abbiamo finalmente risolto tutto.
Faccio il primo giretto di stagione
Convinto di aver risolto il problema, parto per la prima uscita a Bocca Serriola. Accendo e spengo la moto una decina di volte e, nalla strada di ritorno, mi fermo a fare benzina. Non l'avessi mai fatto. La moto ha un sintomo diverso.
Questa volta, sento il rumore del relè di accensione che per 2 volte fa Clic/Clac. Spengo e riaccendo il quadro e la moto riparte al primo colpo.
Il lunedì successivo, chiamo il capo officina e gli racconto la cosa. Lui mi dice che può capitare. Se il ciclo di accensione, per qualche motivo, non va a buon fine, può capitare che il relè di accensione Scatta ma il motorino non ne vuole sapere di girare.
Mi tranquillizzo e il giorno dopo mi metto Giacca, Scarponcini, Guanti e casco. Tiro fuori la moto dal garage. Chiodo la saracinesca. Salgo in moto (bello come il sole). Accendo il quadro. Metto il moto. Clic/Clac Clic/Clac.
Niente da fare. La moto non ne vuole sapere e la situazione non si sblocca.
Chiamo il carro attrezzi
Chiamo il Capo Officina. Decidiamo insieme di non fare niente (tipo mettere in moto a spinta) e viene a ritirarla con il furgone.
Ci diamo appuntamento in officina e quando arrivo, ci mettiamo al lavoro (Eravamo daccordo che non avrebbe fatto niente fino al mio arrivo)
Ci mettiamo al lavoro
Proviamo ad accendere la moto e niente: Clic/Clac Clic/Clac
Collega il Booster alla batteria e niente, sempre Clic/Clac Clic/Clac
Misuriamo con il tester se al polo positivo del Motorino di Avviamento arriva corrente: Arriva ogni volta che il relè da consenso.
Apriamo il carter Destro (quello che copre il motorino di avviamento) e togliamo l'ingranaggio di accoppiamento.
Proviamo a dare corrente con il Booster mettento il Polo Negativo sulla
Batteria e il Positivo direttamente sul motorino di Avviamento: niente, il motorino non gira.
Proviamo a dare corrente con il Booster mettento il Polo Negativo su un
Bullone del Motore e il Positivo direttamente sul motorino di Avviamento: EVVIVA, il motorino gira.
Diagnosi
Il polo negativo della batteria non conduce.
Proviamo a collegare il polo negativo della batteria ad un bullone del motore con un cavo. La moto cerca di partire ma non ha abbastanza potenza per far girare bene il motore. Motivo: il cavo utilizzato è di sezione troppo fina.
Soluzione definitiva
Il cavo negativo che collega la batteria al motore NON è serrato bene (lato motore). Il dado di fissaggio era LENTO
Conclusioni
Solo adesso, quando accendo la moto, mi rendo conto che il tutto è molto più "reattivo". Nel senso che rispetto a prima, adesso il motorino di avviamento ha molta più BIRRA.
Ma questo lo posso constatare solo adesso che ho risolto il problema.
Voi direte:
Come mai la moto, una volta accesa, non presentava problemi?
Perchè il cavo negativo serve che abbia una sezione "conducente" efficace solo in face di avviamento. Ovvero, quando l'assorbimento è "notevole".
Consigli
1) controllate lo stato degli ingranaggi di accensione (per farlo, basta aprire i coperchi di destra del carter). Fatelo a moto sul cavalletto e dopo averla spenta da qualche minuto. Non esce una goccia d'olio.
2) controllate periodicamente il serraggio di "tutte" le viti della vostra speed. Io lo faccio regolarmente e ho trovato tanta roba lenta. Persino i bulloni di fissaggio del disco posteriore. Sfiga vuole che questo dado non l'ho mai controllato.
In ogni caso, adesso sono proprio contento e soddisfatto e, ogni volta che prendo la mia Speed, non faccio gli sconguiri sperando che parta.
Posizione dei cavi di connessione
Polo Negativo: a sinistra del motorino di avviamento, direttamente sul carter centrale del motore.
By
andreatomassini at 2012-05-03
Polo Positivo: Direttamente sul corpo del motorino di avviamento
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andreatomassini at 2012-05-03
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Originariamente Scritto da AndreaTomassini
